Hamilton recibió el casco de Schumacher de manos de su hijo

EFE.-  El séxtuple campeón del mundo inglés Lewis Hamilton (Mercedes) que reforzó su liderato en el Mundial de F1 al ganar este domingo el Gran Premio de Eifel, con lo que igualó el récord de triunfos en la categoría reina (91) del alemán Michael Schumacher, recibió el casco de éste de manos de su hijo, Mick, en el podio del Nürburgring.

Mick, líder de la Fórmula 2, que el viernes iba a debutar en el primer entrenamiento libre -lo iba a hacer a bordo de un Alfa Romeo- pero no pudo rodar debido a que la jornada acabó cancelada por el mal tiempo, le entregó a Hamilton uno de los cascos que usó el ‘Kaiser’, convaleciente aún del grave accidente de esquí que sufrió a finales de 2013 en Meribel (Alpes franceses), cuando fue piloto de Mercedes (2010-2012).

Hamilton ganó la undécima carrera del mundial por delante del holandés Max Verstappen (Red Bull) -que marcó la vuelta rápida antes de acabar segundo- y del australiano Daniel Ricciardo (Renault), que lo acompañaron en el podio.

El inglés lidera ahora el Mundial con 230 puntos, 69 más que su compañero finés Valtteri Bottas y con 83 sobre Verstappen.

Lewis Hamilton (Mercedes) que reforzó su liderato en el Mundial de F1 al ganar este domingo el Gran Premio de Eifel, manifestó tras empatar el récord de triunfos en la categoría reina (91) de Michael Schumacher, que «nadie se puede igualar» al alemán.

«No sé qué decir, es un gran honor», indicó Hamilton, de 35 años, en la ceremonia del podio, en la que Mick Schumacher, el hijo del ‘Kaiser’ le entregó personalmente uno de los cascos que usó el mito de Hürth -a 100 kilómetros del Nürburgring- durante su segunda etapa en la F1, entre 2010 y 2012, cuando pilotó en Mercedes, la escudería del inglés, con la que apunta también a su récord absoluto de títulos mundiales (7).

«Yo crecí viendo a alguien que es tu ídolo y luego es increíble poder competir con él. A Michael lo tenía en mis juegos de ordenador», explicó Hamilton, que después de firmar su séptima victoria del Mundial de la pandemia lidera éste con 230 puntos, 69 más que su compañero finés Valtteri Bottas -que salió desde la ‘pole’ pero abandonó- y con 83 sobre el holandés Max Verstappen (Red Bull), segundo este domingo en el Nürburgring.

«Después, ha sido impresionante como he podido ir creciendo como piloto, sobre todo gracias a este equipo. Estar aquí es un gran honor. Pero siempre vimos lo dominante que era él. Y creo que nadie se puede igualar a Michael», afirmó el astro inglés.

Sainz Jr. fichó por Ferrari a partir de 2021

AFP.- Con los motores parados por el coronavirus, la Fórmula 1 sigue activa en los despachos de cara a 2021 tras anunciar Ferrari este jueves el fichaje de Carlos Sainz Jr, para sustituir a Sebastian Vettel. Ferrari anunció el fichaje de Sainz por dos años (2021 y 2022), para acompañar al monegasco Charles Leclerc.

«Creemos que una pareja de pilotos con el talento y la personalidad de Charles (Leclerc, con contrato hasta 2024) y Carlos, la más joven de los 50 últimos años de la escudería, será la mejor combinación posible para ayudarnos a alcanzar los objetivos que nos hemos fijado», afirmó el director del equipo italiano, Mattia Binotto, en un comunicado. Y es que la escudería del ‘Cavallino Rampante’ no ha vuelto a ganar un título mundial desde que Kimi Raikkonen se proclamara campeón en 2007 ni un título de constructores desde 2008.

‘Ambición’ 

Hijo del doble campeón del mundo de rallies Carlos Sainz y producto de la filial de jóvenes pilotos de Red Bull, Sainz Jr debutó en la categoría reina del automóvil en 2015 con Toro Rosso, antes de pasar a Renault en octubre de 2017 y a McLaren en 2019.

El español se declaró este jueves «muy contento» de su fichaje por la escudería italiana y «del futuro que me espera con el equipo».

«Gracias, gracias por estar ahí durante todos estos años. Entre todos hemos ido remando en la misma dirección y hemos conseguido cumplir un sueño», afirmó después el propio Sainz Jr, en un vídeo a sus fans en las redes sociales.

Su objetivo ahora será superar su mejor temporada vivida en 2019 cuando acabó sexto en el Mundial de pilotos y logró su primer podio con un tercer puesto en Brasil.

«Él tiene ambición de seguir haciéndolo mejor, de dar pasos adelante como dio el año pasado, esa tiene que ser la filosofía de cualquier deportista, de cualquier persona que compita en algo», decía el miércoles Carlos Sainz ‘senior’ a la televisión Movistar.

Foto: AFP.

Sebastian Vettel se irá de Ferrari al finalizar el año

Jesús Balseiro (AS).- Sebastian Vettel y Ferrari separarán sus caminos cuando acabe 2020. Lo hizo oficial la escudería con un comunicado a la 9:00, horas después de que la prensa alemana lo adelantasen. El tetracampeón no alargará su contrato, que expira este año, porque no ha habido acuerdo en las negociaciones a pesar de que desde el principio se le señaló como prioritario. Le plantearon un año de renovación con una considerable rebaja de sueldo y Seb quería más tiempo. Pero si la bomba informativa es grande, sus consecuencias lo serán aún más: se abren las puertas de Ferrari, sale uno y tiene que entrar otro. Y entre los favoritos se ha destacado en las últimas semanas Carlos Sainz.

«Tanto el equipo como yo nos hemos dado cuenta de que no había deseo de permanecer juntos, lo que está pasando en estos meses nos ayuda a aclarar las prioridades en la vida. No ha sido por una razón financiera y en los próximos meses necesito reflexionar sobre lo que de verdad quiero hacer”, asegura el alemán, que aún no habla de retirada. Binotto dice que “no hay una razón específica por la que no continúe Seb, aparte de era el momento de separar caminos. No es sencillo teniendo en cuenta el valor de Seb». No habla de sustitutos ni de plazos para encontrarlos.

El piloto, de 32 años, no tiene intención de embarcarse ahora en un proyecto en construcción como pueden ser Renault o McLaren y que la retirada es la opción más probable. En cuanto a los sustitutos, en Alemania señalan a Ricciardo y Hamilton como los que ya mantuvieron un primer acercamiento, pero por ahora es Sainz, el que puede ganar esta carrera. Es así, el piloto madrileño parte desde la pole, aunque eso no quiera decir nada sobre el resultado. Su gran 2019 con el McLaren ha causado buena impresión en todos los garajes, fue sexto en el Mundial con un coche peor que el Red Bull y logró un podio en Brasil. Suma los puntos que tiene que sumar su montura, la condición indispensable para llegar a un grande.

En Italia veían sus características como ideales: Ricciardo es el cuarto piloto que más cobra de la parrilla y tiene, por así decirlo, más bagaje que el propio Leclerc, lo que podría desestabilizar los planes de futuro de Ferrari. Es momento de empezar a hablar. Dicen que en la Fórmula 1 vales tanto como tu última carrera, afortunadamente el madrileño remontó en Abu Dhabi 2019 para sentenciar el sexto de la clasificación y protagonizó un adelantamiento en la última vuelta. Su renovación con McLaren estaba iniciada, pero paralizada.

En cuanto a Vettel, con cuatro mundiales 53 victorias y 57 poles en 240 grandes premios, siempre será uno de los grandes de la historia de la Fórmula 1. Su era en Red Bull fue incontestable, aunque el gran Mercedes híbrido haya resultado aún más dominador. Se puede argumentar que el germano tuvo excesiva ventaja mecánica, pero también se le debe medir por la entidad de sus rivales: Alonso, Button o Hamilton perdieron frente a él, cuando quienes más apretaron al británico fueron Massa, Rosberg o Bottas.

https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1260101624539893760.

Rivales de Ferrari cuestionan acuerdo de confidencialidad con la FIA

AP.- Siete equipos de la Fórmula 1 suscribieron una declaración el miércoles para rechazar el acuerdo «de confidencialidad» entre Ferrari y la Federación Internacional de Automovilismo a propósito de la investigación que realizaron en torno al  motor que la escudería empleó la pasada temporada.

McLaren, Mercedes, Racing Point, Red Bull, Renault, Alpha Tauri y Williams difundieron una declaración idéntica.

Todos quieren una “divulgación completa y adecuada” de la investigación que tomó varios meses.

“Nos reservamos nuestros derechos de buscar reparaciones legales, dentro del debido proceso de la FIA y ante los tribunales competentes”, expresa el comunicado.

La FIFA anunció la semana pasada que completó una “investigación técnica exhaustiva” del motor 2019 de Ferrari y “alcanzó un acuerdo” con el equipo sobre si se habían excedido con el flujo de combustible.

Equipos y pilotos rivales cuestionaron si la unidad de potencia en los Ferraris superaba el límite permitido de 100 kilogramos por hora.

Argumentaron que ello permitía a Ferrari alcanzar una velocidad máxima en las rectas largas, con lo que pudieran encadenar seis poles consecutivas.

Los equipos no pueden incrementar su potencia con un aumento del flujo de combustible que exceda el monto estipulado, y deben hacerlo con otras piezas.

Pero la FIA no ofreció mayores detalles. Concluyó que “los detalles del acuerdo permanecerán en secreto entre las partes”, refiriéndose “a una serie de compromisos técnicos” que Ferrari aceptó cumplir.

Semejante conclusión difusa — que no estableció si el motor era legal o no, cuál fue el acuerdo y los compromisos que Ferrari aceptó — irritó a los siete equipos no afiliados por el equipo italiano.

“Estamos sorprendidos y conmocionados por la declaración de la FIA”, dijeron los equipos.

“Después de meses de investigaciones realizadas por la FIA, en respuestas a las consultas planteadas por los otros equipos, nos oponemos firmemente a que la FIA llegue a un acuerdo confidencial con Ferrari para archivar este asunto”, insistieron.

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Siete escuderías piden explicaciones tras el acuerdo FIA-Ferrari

AFP.- Las siete escuderías de Fórmula 1 no motorizadas por Ferrari pidieron este miércoles explicaciones a la Federación Internacional del Automóvil (FIA) tras el acuerdo confidencial concluido con la Scuderia tras una investigación sobre el funcionamiento de su motor el año pasado.

«Declaramos públicamente por la presente nuestro compromiso común a buscar una información completa y apropiada a este respecto, con el fin de garantizar que nuestro deporte trate a todos sus participantes de manera justa y equitativa», señalan McLaren, Mercedes, Racing Point, Red Bull, Renault, AlphaTauri y Williams en un comunicado común.

«Además, nos reservamos el derecho de pedir reparación en justicia, en el marco del procedimiento regular de la FIA y ante los tribunales competentes», escriben.

Este comunicado común es consecuencia de un anuncio el difundido el viernes por la instancia gobernante del deporte del automóvil a diez minutos del final de los ensayos de invierno, que indicaba que «la FIA y la Scuderia Ferrari han llegado a un cierto número de compromisos técnicos que permitirán mejorar la vigilancia de todos los grupos propulsores en Fórmula 1 en las temporadas venideras y ayudarán a la FIA en sus otras tarea reglamentarias en Fórmula 1 y en sus actividades de búsqueda sobre las emisiones de carbono y los biocarburantes».

Este anuncio llega cuando varias escuderías expresaron en la segunda parte de la temporada pasada sospechas sobre la conformidad del propulsor utilizado por la Scuderia, tras una mejora en velocidad en rectas particularmente visible en las calificaciones al regreso de la tregua estival.

Las siete escuderías firmantes afirman estar «sorprendidas y conmocionadas» por el comunicado difundido por la FIA. «Un regulador deportivo internacional tiene la responsabilidad de actuar bajo los más altos estándares de gobierno, integridad y transparencia», estiman.

«Tras meses de investigaciones que solo han sido emprendidas por la FIA como consecuencia de las demandas presentadas por ciertas escuderías, nos oponemos firmemente a que la FIA concluya un acuerdo confidencial con Ferrari para cerrar este asunto», añaden.

Preguntada por la AFP, la FIA indicó que prepara una respuesta al comunicado de las escuderías.

Foto: AFP .

Vettel lideró el penúltimo día de pruebas

AP.- El piloto principal de Ferrari, Sebastian Vettel, consiguió la vuelta más rápidaen el penúltimo día de las pruebas de la pretemporada de Fórmula Uno.

Vettel cronometró 1 minuto y 16.841 segundos para comandar la práctica.

Bottas ostenta el mejor tiempo de la pretemporada, con una vuelta de 1 minuto y 15.732 segundos.

Entre otras cosas,Mercedes sufrió un fallo del motor que frenó la sesión del reinante campeón Lewis Hamilton. Su monoplaza colapsó en la salida de la Curva 5.

Valtteri Bottas estuvo al volante por Mercedes en la sesión matutina. Hamilton lo reemplazó tras el almuerzo, pero tuvo que abandonar.

“Las pruebas no transcurrieron como planeábamos hoy, pero regresaremos mañana mejores y más fuertes”, escribió Hamilton en Twitter.

La temporada de F1 arranca el 15 de marzo con el Gran Premio de Australia en Melbourne.

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Michael Schumacher, el rey de la Fórmula 1

Tony Cittadino (Mallorca).- El alemán Michael Schumacher nació el 3 de enero de 1969 y comenzó su carrera en el automovilismo apenas a los cuatro años, cuando manejo karting en Kerpen. Fue el inicio de una carrera estelar, que lo llevo a debutar en la Fórmula 1 el 25 de octubre de 1991 con la escudería Benetton.

El 30 de agosto de 1992 ganó su primera carrera en el Gran Premio de Bélgica, disputado en el circuito de Spa Francorchamps, siendo además la primera de sus seis victorias en ese trazado.

Schumacher, que el primero de mayo de 1994 ganó el Gran Premio de Monza, el mismo día en el que falleció Ayrton Senna, quedó con la vía libre hacia el título. Lo alcanzó el 13 de noviembre de 1994, convirtiéndose en el piloto más joven en hacerlo con 25 años, hasta que su compatriota Sebastian Vettel lo emuló en 2010, con 23 años.

“Schumi” volvió a saborear las mieles del triunfo, al ganar el título un año más tarde y en 1996 paso a la escudería Ferrari, donde se convirtió en una leyenda del automovilismo. En el año 2000, el alemán gano su tercer título en su carrera y primero con los italianos, a quienes llevo a celebrar por primera vez en 21 años.

Pero todo no quedo allí. Schumacher implantó una dictadura en la Fórmula 1, siendo el piloto más exitoso de todos los tiempos, pues también ganó los mundiales de 2001, 2002, 2003 y 2004.

Así sumó siete en su carrera y cinco con la escudería del cavallino rampante. Esa hazaña sirvió para dejar atrás las cinco coronas del argentino Juan Manuel Fangio, a quien superó el 12 de octubre de 2003 al culminar octavo en el Gran Premio de Japón. De esa forma, logró el punto que necesitaba para asegurar su sexto gallardete.

El 10 de septiembre de 2006 se impuso en el Gran Premio de Italia, para sumar 90 victorias en su carrera y el 1 de octubre del mismo año, se montó en lo más alto del podio por última vez, esta vez en el Gran Premio de Shanghai.

Así selló su adiós del automovilismo, pero fue apenas por tres años. El 23 de diciembre de 2009 sorprendió a todos anunciando su regreso a las pistas, esta vez con la escudería Mercedes. Con los alemanes no tuvo éxito. En tres campañas logró un solo podio. Fue el 24 de junio de 2012, en el Gran Premio de Europa, celebrado en valencia.

El 4 de octubre anuncio su retiro y el 25 de noviembre de 2012 dejó la Fórmula 1 para siempre, finalizando séptimo en el Gran Premio de Brasil, dejando una hoja de vida dorada. Disputó 308 carreras y se adueñó de los departamentos de victorias con 91, podios con 155 y 68 Pole Position. Además logró 77 vueltas rápidas.

El lamentable accidente

El 29 de diciembre de 2013 sufrió un accidente mientras esquiaba en la estación de Meribel, en los alpes franceses. El ex piloto estaba con su hijo de 14 años, cuando cayó y se pegó la cabeza con una roca.

“Schumi” fue trasladado al Hospital de Grenoble, donde fue operado un día más tarde. Le removieron un edema y estuvo en coma inducido, permaneciendo en una situación crítica.

Para entonces, los doctores anunciaron que lo  monitoreaban hora por hora y no podían asegurar lo que sucedería, pues el accidente fue tan grave que se mantuvo con vida por haber recibido el impacto con el casco.

La reacción de la familia fue a través de un comunicado de prensa, en el que agradecieron el apoyo de todos. «Queremos agradecer al cuerpo médico, que sabemos está haciendo lo posible para ayudar a Michael. También agradecemos a las personas de todo el mundo que han expresado sus deseos de mejora para su recuperación y le pedimos a la prensa respetar nuestra privacidad y la de nuestros amigos. Agradecemos su apoyo».

El apoyo fue mundial y no fue para menos, tratándose de uno de los mejores deportistas de la historia. Desde la que fue su casa, la escudería Ferrari y su presidente Luca Di Montezemolo, pasando por los pilotos Fernando Alonso y Sebastian Vettel y la, para entonces, canciller alemana, Angela Merkel.

Desde entonces, mucho se ha dicho sobre el estado del piloto alemán. Las especulaciones acerca de su salud de asoman de vez en cuando, en medio del hermetismo de la familia. Durante todos estos años se han limitado a ofrecer detalles, pero hablando de pequeños avances.

Desde 2014 salió del coma y fue trasladado a su vivienda en Lausana (Suiza) y en septiembre de 2019, se conoció que un tratamiento regenerador con células madre en el hospital Georges Pompidou de París.

El acceso a lo más íntimo de la familia ha sido reservado y unos pocos como el ex presidente de la FIA y ex jefe de Ferrari en su época dorada, Jean Todt, dijo que había visto una carrera de Fórmula 1 con él.

Mientras “Schumi” continúa en su larga recuperación, su hijo Mick Schumacher, ya ha comenzado a dar sus primeros pasos con la Ferrari, manteniendo así activo el apellido más grande que se haya conocido en la Fórmula Uno.

 

Foto: Jean Christophe Verhaegen (AFP/GettyImages).

Mick Schumacher se une a los jóvenes pilotos de Ferrari

AFP | Foto: AFP.-


Mick Schumacher, hijo del siete veces campeón mundial de Fórmula 1 Michael Schumacher, se unió al grupo de desarrollo para jóvenes pilotos de Ferrari, la prestigiosa escudería en la que brilló especialmente su padre durante una década, anunció este sábado el equipo italiano.

A sus 19 años, Mick Schumacher, campeón de Europa de Fórmula 3 el pasado año, competirá en este 2019 en la Fórmula 2, antesala de la categoría reina.

En la «Ferrari Driver Academy» estará también con otros dos jóvenes pilotos con apellido célebre: el francés Giuliano Alesi, hijo de Jean Alesi -también expiloto de Ferrari en la F1-, y el brasileño Enzo Fittipaldi, nieto de Emerson, doble campeón mundial de F1 (1972 y 1974).

«Estoy feliz por esta colaboración con Ferrari. Mi futuro en el automovilismo se escribe en rojo», celebró Mick Schumacher en un comunicado. «Es un nuevo paso en la buena dirección y sólo puedo aprovechar la inmensa experiencia acumulada aquí. Tened seguro que haré todo lo posible para cumplir mi sueño, pilotar en la Fórmula 1», aseguró.

«Es más que evidente que Ferrari tiene un gran lugar en mi corazón desde que nací y también en el corazón de mi familia, así que en el plano personal estoy feliz por esta oportunidad», afirmó.

Mattia Binotto, el patrón de Ferrari, que conoce a Mick «desde su nacimiento», compartió su «emoción» por acoger al joven piloto en el grupo de jóvenes de la ‘Scuderia’, pero subrayó que el motivo era su talento y no quién es su padre.

«Le hemos elegido por su talento y por las cualidades humanas y progresionales que le han permitido ya destacar pese a su corta edad», afirmó.

Michael Schumacher, que a principios de este mes cumplió 50 años, pilotó para Ferrari entre 1996 y 2006, ganando cinco de sus siete títulos mundiales en esa escudería.

El 29 de diciembre de 2013, la vida de Michael Schumacher cambió drásticamente al sufrir un accidente de esquí desde el que no se le ha visto públicamente. Su familia guarda el secreto sobre su estado de salud.

Otro miembro de la familia Schumacher compitió también en la F1: Ralf, hermano pequeño de Michael, que disputó 180 Grandes Premios entre 1997 y 2007, logrando seis victorias en Grandes Premios..

Raikkonen se llevó la pole y Ferrari celebra en Monza

Andrés Del Castillo (La Vanguardia).-  Kimi Raikkonen puso en pie a Monza en una última vuelta impresionante del finlandés que saldrá primera en el templo de la velocidad tras marcar un nuevo récord del circuito 1.19.119. Tuvieron que pasar 28 grandes premios para que el piloto de Ferrari volviera a ganar una clasificación y este domingo las dos balas rojas saldrán desde la primera linea de la parrilla por delante de Lewis Hamiton en el Gran Premio de Italia.

El finlandés de Ferrari llevaba tiempo con ganas de demostrarle a Vettel que puede ser tan rápido o más que él y no encontró mejor escenarios para confirmarle que Monza. En una última vuelta espectacular, Raikkonen se aprovechó del pulso entre Vettel y Hamilton, que también rompieron el crono, para ganarse el honor de salir este domingo primero ante los miles de tifosis italianos a los que las dos monoplazas rojos hicieron saltar de sus asientos.

En una clasificación sin que la climatología tuviera ninguna incidencia como sucediera en Hungría y Bélgica, los Ferrari dejaron claro que son los monoplazas más potentes, aunque Hamilton se vio ganador de la clasificación por unos segundos después de hacer 1.19.390 en la primera vuelta lanzada de la Q3.

Raikkonen no ganaba la pole desde Mónaco 2017

Este domingo arrancarán primero y segundo. Seguramente Raikkonen volverá a ponerse el traje de gregario de Vettel que intentará repetir la victoria de Bélgica para seguir arañándole puntos a un Hamilton que estuvo también a un grandísimo nivel.

Carlos Sainz estuvo espléndido al conseguir la séptima posición de la Q3 y este domingo intentará repetir o mejorar la quinta plaza de Azerbayán, su mejor resultado esta temporada. Fernando Alonso saldrá decimotercero después de estar en la Q2 cuando la previsión era de que su McLaren no pasará el primer corte. Su compañero Stoffel Vandoorne hizo el peor tiempo de los 20 pilotos.

Alonso tenía imposible estar en la Q3 pero no quiso escatimar esfuerzos y lo intentó hasta el último segundo. Sin embargo, apareció Kevin Magnussen, el de siempre, para echarlo todo por tierra. El de Haas se puso a competir con el asturiano en la vuelta rápida y ambos quedaron fuera de los diez mejores.

El duelo entre Raikkonen y Vettel por ser el más rápido en Monza comenzó ya en la Q1, donde el alemán se impuso por pocas milésimas. Hamilton ya se dio cuenta en la primera tanda de 15 minutos que se lo iba a tener que hacer solo con los dos Ferrari ya que Valtteri Bottas no tenía la misma velocidad que el británico, colándose Daniel Ricciardo, la gran decepción del día al no estar entre los diez mejores.

Los dos aspirantes al título mundial empezaron a medirse en la Q2, con Raikkonen en un segundo plano, muy lejos de ambos. Sebastian Vettel volvió a ser el más rápido y sin que la lluvia amenazara con aparecer en el circuito italiano, Lewis Hamilton ya percibió que debía exprimir su Mercedes al máximo en la Q3 para lograr su tercera pole consecutiva.

En su primera vuelta lanzada de la tanda definitiva, Hamilton marcó un nuevo récord del circuito (1.19.390), por delante de los dos Ferrari. Pero quedaba un segundo intento y con los Mercedes saliendo por delante de los Ferrari desde el pit lane, con Carlos Sainz entre las dos escuderías, los cuatro mejores coches del campeonato se lanzaron a por la pole.

Hamilton pulverizó el récord (1.19.294) pero no le bastó para ser primero ya que Vettel primero y Raikkonen, de manera definitiva, establecieron una nueva marca ante el delirio de los italianos.

Parrilla Gran Premio de Italia

 

Primera línea

Kimi Räikkönen (FIN/Ferrari) – Sebastian Vettel (ALE/Ferrari)

Segunda línea

Lewis Hamilton (GBR/Mercedes) – Valtteri Bottas (FIN/Mercedes)

Tercera línea

Max Verstappen (HOL/Red Bull-TAG Heuer) – Romain Grosjean (FRA/Haas-Ferrari)

Cuarta línea

Carlos Sainz Jr (ESP/Renault) – Esteban Ocon (FRA/Force India-Mercedes)

Quinta línea

Pierre Gasly (FRA/Toro Rosso-Honda) – Lance Stroll (CAN/Williams-Mercedes)

Sexta línea

Kevin Magnussen (DIN/Haas-Ferrari) – Sergey Sirotkin (RUS/Williams-Mercedes)

Séptima línea

Fernando Alonso (ESP/McLaren-Renault) – Nico Hülkenberg (ALER/Renault)

Octava línea

Daniel Ricciardo (AUS/Red Bull-TAG Heuer) – Sergio Pérez (MEX/Force India-Mercedes)

Novena línea

Charles Leclerc (MON/Sauber-Ferrari) – Brendon Hartley (NZL/Toro Rosso-Honda)

Décima línea

Marcus Ericsson (SUE/Sauber-Ferrari) – Stoffel Vandoorne (BEL/McLaren-Renault)

Foto: AFP.

Ferrari se confirma como favorito en Monza

AFP.- Ferrari confirmó su estatus de favorito del Gran Premio de Italia, dominando en el día de ensayos libres este viernes, marcados por un espectacular accidente del sueco Marcus Ericsson (Sauber), que salió sin daños del mismo.

Al contrario de lo que acostumbra desde el inicio de temporada, la Scuderia, que aspira a una primera victoria en casa desde la de Fernando Alonso en 2010, no oculta sus cartas en el primer día de pruebas.

Su piloto alemán Sebastian Vettel, autor del mejor crono de la segunda sesión (1 minuto, 21 segundos, 105 milésimas), parece con buenas opciones de lograr un triunfo en Monza, después de tres victorias en el mítico trazado italiano con Toro Rosso y Red Bull.

En la hoja de tiempos de la sesión de la tarde, en principio la que tiene condiciones más representativas de lo que puede pasar el resto del fin de semana, Vettel superó a su compañero de equipo finlandés Kimi Raikkonen en 270 milésimas.

En Mercedes, únicamente el británico Lewis Hamilton, líder del Mundial, consiguió mantener el ritmo, quedando a 287 milésimas, mientras que el finlandés Valtteri Bottas fue cuarto, a 698 milésimas.

Como se esperaba en un circuito rápido poco propicio para sus monoplazas, los Red Bull se vieron relegados a más allá de un segundo, delante de los Racing Point Force India, que confirman una cierta progresión.

El mexicano Sergio Pérez, integrante de Racing Point Force India, había sido el más rápido de la primera sesión, condicionada por la lluvia, pero en la segunda fue octavo.

El inicio de la sesión estuvo marcado por el espectacular accidente del sueco Marcus Ericsson (Sauber). Su DRS, destinado a ganar velocidad punta aunque a costa de perder adherencia, permaneció abierto en el momento de la frenada, y el piloto perdió el control de su monoplaza, golpeando primero los muros de protección, y dando seguidamente varias vueltas de campana.

Ericsson pudo salir sin ayuda de su monoplaza antes de ser llevado al centro médico del circuito de Monza, donde no se le detectaron lesiones.

Poco después entró por su propio pie en los boxes de su escudería entre los aplausos del público.

Su compañero de Sauber, el monegasco Charles Leclerc, tuvo un problema con su propio DRS, sin consecuencias. Firmó luego el noveno tiempo, delante de los Renault y los Haas, muy próximos.

Foto cortesía: AFP.